■ 中国海洋报记者 赵 宁

    首架固定翼飞机成功降落“冰穹”，我国开启南极考察“航空时代”；南极内陆冰盖崛起我国的又一座考察站——泰山站；首艘自行建造的极地考察破冰船正式开工建造；“雪龙”船极地驰援被困俄船，彰显大国责任……党的十八大以来的5年，我国南极考察事业交上了一份优秀答卷。

    2014年11月18日，习近平总书记在澳大利亚霍巴特港登上“雪龙”号科考船视察，给予广大极地勇士、海洋工作者以巨大鼓舞。

    这5年来，我国南极考察活动范围和领域不断拓展，科学研究不断深化，法规制度建设快速推进，南极科考国际话语权日益提升，正向着建设极地强国奋勇迈进。

冰盖上崛起考察新站

    2013年12月18日，中山站东南方向约10公里处的冰盖上，中国第30次南极科考队的28名勇士，站在雪地车前共同饮下壮行酒，随后拔营起程前往内陆。他们此行的使命是在中山站和昆仑站之间再建一座科考新站。

    南极内陆95%被冰雪覆盖，被称为“生命禁区”，此前建成的昆仑站所在区域年平均温度达零下56摄氏度，更是“人类不可接近之极”。虽然那里是开展各类科学观测的最佳场所，但是目前有能力进入南极内陆科考的国家依然屈指可数。

    “从中山站到昆仑站，往返近60天，内陆队员每天要开十个多小时的重型雪地车，一路上除了肆虐的风雪，还要时刻应对突发的险情。”先后担任过南极内陆队队长及中山站、昆仑站和泰山站站长的魏福海告诉记者，茫茫冰盖上布满了无数深不可测的冰裂隙，一旦不慎跌入，后果不堪想象。“这是一条充满了无限风险的‘长征路’。”

    2014年2月8日，一座以“泰山”命名的科学考察站在东南极内陆冰盖腹地拔地而起，内陆队员们从此有了“中转站”。泰山站的建成使得这条折磨人的“长征路”将不再那么可怕，队员们可以在那里歇歇脚，洗个澡。而此前，队员们前往昆仑站需要一路长途跋涉。

    泰山站矗立在中山站和昆仑站之间，它不仅仅是纽带。基于泰山站，我国在南极内陆格罗夫山地区的科学考察，得到进一步加强，在该地区的陨石收集，地质学、冰川学等科学研究拥有了强有力的保障。

    “泰山站的建成，进一步扩大了中国开展南极科学考察活动的覆盖范围。”57365线路检测中极地考察办公室负责人一语破的。

南极科考开启“航空时代”

    2017年1月8日17时35分，一架红白相间、尾翼喷绘着鲜艳五星红旗的固定翼飞机，稳稳降落在南极冰盖最高区域的昆仑站。

    这是我国首架极地固定翼飞机“雪鹰601”，它从南纬69°的南极中山站飞来，历经4小时15分钟，飞越1316公里的茫茫冰雪高原，成功抵达纬度达80°的南极冰盖之巅。

    “这还是昆仑站第一次有‘客人’来。”时任昆仑站站长的魏福海说，从那一刻开始，“雪鹰601”实现业务化飞行，内陆考察不只有“陆军”，还有了“空军”。

    长期以来，我国南极考察主要依托考察站、“雪龙”船和内陆地面车队。随着极地事业发展，尤其是内陆考察的不断深入，急需空中力量的支持。

    “雪鹰601”是南极科学考察队购置改装的第一架飞机，其功能主要是科学研究、后勤保障和紧急救援。飞机可以在零下40摄氏度以下极寒天气使用，并可运载人员和装载多套科研设备，不失为中国南极考察航空领域的有力保障。

    “以往从中国出发，一路坐船到南极，单程就要花上大概1个月时间。”中国第33次南极考察队副领队张体军说，“如今，若是乘坐往返南极的洲际航空，再加上南极洲内的航空保障，一个星期就可以往返南极。”

    飞机的应用为南极科考提供了更多可能。例如，机载雷达在探测冰盖下地形方面效率高、覆盖面广，可以完成对很多地面车辆无法到达区域的测量。过去我国科考队员到冰穹Ａ开展钻取深冰芯作业，有效作业时间只有20天左右，有了飞机，每年有效作业时间达到近80天，效率大大提升。

    “目前世界上只有少数几个国家在南极拥有集快速运送、应急救援和航空科学调查于一体的多功能型固定翼飞机。首次冰穹A区域业务化降落测试飞行的顺利实施，使我国南极考察空中调查和保障能力得到加强，将进一步拓展我国南极考察的深度和广度。”承担此次任务的中国第33次南极考察队副领队徐世杰说。

    从极地大国到极地强国，航空力量不可或缺，“雪鹰601”弥补了这个缺憾。

“雪龙”驰援彰显大国担当

    “一艘载有74人的俄罗斯客船被浮冰困住，两座冰山正向船舶漂移，船上人员安全受到威胁，情况危急，急需救援。”?2013年12月25日，正在南大洋全速航行的“雪龙”船收到俄罗斯客船“绍卡利斯基院士”号的求救信息。

    国际救援，义不容辞。“雪龙”船随即调整航向，向该地点航行。受困船所处位置是“雪龙”船从未踏足过的海域，海况、冰情、天气等对考察队员及船员来说都是未知数，然而，重重困难没有动摇“雪龙”救援的决心。

    2014年1月2日，“雪龙”船抓住有利天气窗口，利用K32直升机将遇险船舶上的乘客成功转送到澳大利亚“极光”号上。

    但令人意想不到的是，救完他人后“雪龙”船自身却被浮冰困住。持续的气旋影响加重了“雪龙”船周围的冰情，浮冰密度不断加大，厚度大大超出“雪龙”船的破冰能力，而周围的冰山随时有可能向“雪龙”船移动。

    危急情况下，“雪龙”船全体船员沉着冷静，各部门加强值守，沉着应对，在保证船舶设备安全运行的前提下寻找机会突围。经过5个昼夜的不懈努力，“雪龙”船终于抓住一次有利的气象条件，在2014年1月7日成功脱险，顺利驶出密集浮冰区。

    整个救援和脱困过程没有发生任何伤亡和危险事件，赢得了广泛赞誉，也极大地提升了中国作为负责任大国的国际形象。

新破冰船承载新征程

    “‘雪龙’船破冰能力不足，如果遇到天气或者冰情突变，说不定就会受困冰区。“绍卡利斯基院士”号船的遭遇就是一个典型的例子。”中国第31次南极科学考察队领队袁绍宏说，况且目前只有一艘极地考察船的局面，也与我国南北极考察的现实需求和未来发展不相适应。

    作为我国唯一的极地考察破冰船“雪龙”号，自1994年10月首航南极以来，“雪龙”船已先后19次赴南极、8次赴北极执行补给运输与科学考察任务，取得了骄人的成绩，为我国极地事业立下了卓越功勋。但20多年过去了，“雪龙”船在船体船型、动力系统、破冰能力、科考功能等方面，与国外先进的极地考察破冰船技术与完备的科学考察设备系统相比，存在着较为明显的差距。

    除“雪龙”号极地考察船外，再新建一艘破冰能力强、科考手段丰富的破冰船，成为我国所有极地人多年的夙愿。

    2016年12月20日，随着第一块钢材在上海江南造船厂车间点火切割，我国第一艘自行建造的极地考察破冰船正式开工建造。

    新建破冰船预计于2019年建造完成。“届时，新船将与“雪龙”船优势互补，开展规模更大、领域更广的极地洋区和冰区调查航次，同时让我们的科学家有更多的科研时间，获取更加丰硕的成果。”袁绍宏说。

    1984年中国派出首次南极考察队，开启了中国南极事业发展的光辉历程。经过33年的发展，中国的南极事业从无到有，由小到大，取得了举世瞩目的辉煌成就。

    “凡是过去，皆为序章。”党的十九大即将召开，新征程起航在即，信心满满的极地人将会在遥远的冰雪世界续写新的篇章。